Projet structurel définitif et exécutif de la ligne 1 du métro de Naples – section Piazza Garibaldi – Centro Direzionale – Lot 6.1.

Commanditaire: STIPE S.p.A.
Année: 2002/2004
Société exécutante: DE LIETO Costruzioni generali S.p.A.

Du puits d’entrée aux galeries naturelles (puits Brin) à l’aire de stationnement des Chemins de Fer de l’Etat (pont de la Bettina et passage sous-terrain du chemin de fer), la Ligne 1, avec ses deux voies en projet, réalise en tunnel artificiel un parcourt ede près de 16.000 m remontant d’un niveau de -8.41 m s.n.m. (à l’embouchure des galeries naturelles) à un niveau de -1.05 m s.n.m. (à l’embouchure de la première arcade du passage sous-terrain de l’aire de stationnement du réseau ferré national). A la portion terminale de ce bref parcourt, la Ligne 1 interfère aussi bien avec le réseau d’égouts enterré sous la première arcade, qu’avec la Ligne S.F.S.M. (voie ferrée secondaire méridionale) Naples – Nola Baiano qui parcours, avec deux voies, l’arcade centrale dudit passage sous-terrain.
Pour le tunnel artificiel, qui abritera les quais de la Ligne 1 dans la portion citée, est prévue une structure portante constituée de cloisons en ciment armé, d’une dalle de fond en béton armé, de contremurs internes en béton armé et d’un dallage de couverture en béton armé ; en revanche, en conséquence de la liaison avec le pont de la « Bettina », les cloisons de cloison seront remplacées par des cloisons de poteaux. En particulier, en ce qui concerne les dalles de couverture il y aura:

Portion D-D
La couverture sera réalisée avec un dallage en béton armé avec allègements en polystyrène de section transeversale égale à 0.80*0.80 m, la section résistante sera à double T avec dallage supérieur d’épaisseur égale à 0.40 m, dallage inférieur de hauteur égale à 0.20 cm et nervures à axes séparés de 1.20 m d’une épaisseur de 0.40 m. La hauteur d’ensemble est égale à 1.40 m.
Les solutions prévues pour la réalisation du dallage sont au nombre de deux, l’une prévoyant des prédalles de hauteur égale à 0.125 m armée avec f12/10 longitudinaux, la seconde en revanche prévoit le coulage de tout le dallage inférieur par coffrage.

Portion E-E/F-F
La couverture sera réalisée avec un dallage en béton armé plein de hauteur égale à 0.80 m avec une charpente perpendiculaire au déploiement de la galerie. Suite à la construction de poteaux f1200, réalisés comme ouvrage provisoire pour la réalisation de la galerie en soi et permettant le fonctionnement simultané de la Ligne Circumvesuviana, des dallages d’une épaisseur de 0.40 m construits parallèlement à la galerie.

Portion G-G
La couverture sera réalisée avec un dallage en ciment armé d’une épaisseur de 0.80 m.

Le projet en cours tient, en outre, compte de la maigre différence de niveaux entre les plans respectifs du chemin de fer (Ligne 1 et Ligne S.F.S.M.). A l’enderoit aù cette différence devient minime et donc davantage défavorisante, elle est assurée néanmoins, avec une épaisseur du dallage de couverture de la galerie artificielle égale à 80. Sont assurés également:
– une distance P.F. – intrados couverture Ligne 1 égale à 4.10m
– une épaisseur (distance P.F. – plan de pose du ballast) de la plate-forme de la Ligne S.F.S.M. Égale à 60cm.

L’intervention d’enjambement provisoire proposée prévoit la réalisation d’un ouvrage composé de poutres de type Essen, appuyées sur des poutres de manoeuvre HEB600 et liées, par l’intermédiaire de cornières adaptées aux poutres de bord en béton armé. Les poutre en béton armé de section égale à 0.80*1.50 m sont elles-mêmes liées, au moyen de dés de dimensions 1.50*1.50*1.50 m, à des poteaux f1200 d’une longueur de 11.00 m.